Глобальные операторы портов и терминалов в крупных центрах оптовой торговли пересматривают рабочие процессы обработки на причале и проверки перед погрузкой гибких среднетоннажных контейнеров (FIBC), реагируя на растущее число инцидентов, связанных с разливами, разрывами мешков и смещением груза, зарегистрированными во время морского транзита.
Согласно последнему предупреждению о рисках, опубликованному Лондонским клубом P&I, смешанная укладка FIBC вместе со стальной продукцией, сыпучими грузами с острыми краями или несовместимыми сыпучими химикатами остается одной из основных причин претензий, которых можно избежать, в портах и на борту судов. Острые металлические поверхности могут поцарапать полипропиленовую ткань еще до того, как судно отойдет от причала. Из поврежденных мешков для массовых грузов могут вытекать порошки или гранулы, что приводит к перекрестному загрязнению, остановке работы портового терминала, затратам на очистку и значительным страховым случаям по морскому страхованию. В тяжелых случаях утечка реактивных химических материалов может создать опасность возгорания внутри грузовых трюмов.
Новые протоколы на уровне терминала, принятые в нескольких портах Европы и Юго-Восточной Азии, включают обязательный визуальный осмотр FIBC перед погрузкой на кран, обозначение отдельных зон штабелирования для грузов в мешках и улучшенные меры защиты для отделения партий FIBC от острых металлических грузов. Портовым стивидорам также поручено проверять подъемные петли, целостность швов и признаки ухудшения качества ткани, вызванного длительным пребыванием на открытом солнце, прежде чем принимать отправления FIBC к погрузке.
Эксперты отрасли отмечают, что многие инциденты происходят не из-за производственных дефектов, а из-за неправильного штабелирования груза по левому борту, грубого обращения с вилочным погрузчиком и ненадлежащего планирования складирования. Операторам рекомендуется согласовывать повседневную практику с требованиями SOLAS, Кодекса CSS и IMDG, а также вести полные записи проверок в целях отслеживания.
Грузоотправителям, экспедиторам и поставщикам мешков для массовых грузов рекомендуется четко доводить до сведения портовых агентов требования к ограничению количества мешков, чтобы уменьшить предотвратимое повреждение груза на протяжении всей морской цепочки поставок.
Для получения дополнительной технической консультации по спецификациям готовых к портированию FIBC обращайтесь по электронной почте: office@heshengbulkbag.com
