Сфера использования мешков для массовых грузов в моей стране расширяется, а также увеличивается экспорт мешков для особых целей, таких как карбид кальция и минералы. Таким образом, потенциал рыночного спроса на продукцию в мешках очень велик, а перспективы развития очень широки.
Качество мешков для массовых грузов очень важно. Поэтому на международном рынке действуют строгие стандарты для продукции в мешках для больших объемов. Фокус стандартов иной. Япония уделяет внимание деталям, Австралия уделяет внимание форме, а стандарты ЕС сосредоточены на кратких технических показателях производительности продукта. В США и Европе предъявляются строгие требования к мешкам для массовых грузов с точки зрения устойчивости к ультрафиолетовому излучению, старению, факторам безопасности и т. д.
Пластиковые тканые мешки моей страны в основном экспортируются в Японию и Южную Корею и активно развиваются на рынках Ближнего Востока, Африки, США и Европы. Из-за производства нефти и цемента на Ближнем Востоке существует большой спрос на продукцию в мешках; В Африке почти все государственные нефтяные компании сосредоточены на разработке плетеных изделий из пластика, и спрос на мешки для больших объемов также очень велик. Африка может принять качество и сортность китайских мешков для массовых грузов, поэтому нет больших проблем с открытием рынка в Африке. В США и Европе предъявляются очень высокие требования к качеству мешков для массовых грузов, а китайские мешки для массовых грузов не могут удовлетворить их требованиям.
Контейнерные мешки имеют широкий спектр применения, особенно для упаковки сыпучего цемента, зерна, химического сырья, кормов, крахмала, минералов и других порошкообразных и гранулированных предметов и даже опасных грузов, таких как карбид кальция. Погрузка, разгрузка, транспортировка и хранение очень удобны. Продукция из контейнерных мешков находится на растущей стадии развития, особенно более популярны однотонные контейнеры и контейнеры в форме поддонов (на один поддон вмещается один контейнерный мешок или четыре контейнера).
«Коэффициент запаса прочности» — это соотношение между максимальной несущей способностью изделия и номинальной расчетной нагрузкой. В основном это зависит от того, загружен ли мешок-контейнер содержимым в несколько раз больше и неоднократно поднимается, чтобы проверить, есть ли ненормальные условия между содержимым и корпусом мешка и не повреждено ли соединение. В аналогичных стандартах внутри страны и за рубежом коэффициент запаса прочности обычно устанавливается в 5-6 раз. Контейнерные пакеты с пятикратным коэффициентом безопасности можно безопасно использовать в течение длительного времени. Если добавить анти-ультрафиолетовые добавки, область применения контейнерных мешков станет шире и более конкурентоспособной. Это неоспоримый факт.
Когда строп присоединяется к корпусу сумки, существует множество форм, таких как верхнее подвешивание, нижнее подвешивание, боковое подвешивание и т. д., и они соединяются швами, поэтому швы также очень важны. Только полагаясь на высокую прочность стропы, базовая ткань и швы не могут достичь определенной прочности, и общая высокая производительность сумки-контейнера не может быть обеспечена.
Мешки-контейнеры в основном заполняются блочными, гранулированными или порошкообразными предметами, а физическая плотность и рыхлость содержимого оказывают очевидное влияние на общие результаты. В качестве основы для оценки эффективности контейнерных мешков необходимо использовать продукты, близкие к продуктам, которые клиенты хотят загрузить как можно больше для тестирования. Это «стандартный наполнитель для испытаний», записанный в стандарте, а технические стандарты максимально используются для решения задач рыночной экономики.
Стандартизация отечественной упаковочной отрасли отстает от развития упаковочной отрасли. Формулировки некоторых стандартов не соответствуют реальному производству продукции, а содержание остается на уровне более чем десятилетней давности. Например, стандарт «Контейнерный мешок» разрабатывается транспортным отделом, стандарт «Цементный мешок» разрабатывается отделом строительных материалов, стандарт «Геотекстиль» разрабатывается текстильным отделом, а стандарт «Тканый мешок» сформулировано отделом пластмасс и т. д. Из-за отсутствия целевого использования продукции и полного учета интересов между отраслями не существует единого, эффективного и сбалансированного стандарта. Карбид кальция является опасным веществом, легковоспламеняющимся и взрывоопасным при воздействии тепла и предъявляющим высокие требования к упаковке. Существует мешок-контейнер из многослойных композитных материалов, который можно использовать для упаковки опасных грузов, таких как карбид кальция. Вместимость составляет одну тонну, корпус мешка состоит из трех слоев: внешнего, среднего и внутреннего. Внешний мешок представляет собой тканый мешок из ламинированного пластика, внутренний мешок представляет собой полиэтиленовую пленку, а посередине имеется четыре-пять слоев специальных композитных материалов, подходящих для упаковки, таких как карбид кальция. Этот тип контейнерного мешка имеет лучшую герметизацию, более высокую прочность и более низкую стоимость. По сравнению с традиционной упаковкой из железной бочки она снижает транспортные расходы более чем на 10%, а потери пороха составляют лишь одну десятую, что значительно повышает экономическую выгоду.
В целом, с мешками-контейнерами, прошедшими испытание на подъем, проблем не возникнет. Если мешок падает во время подъема в портах, на железных дорогах и на грузовиках, есть только две ситуации: первая - неправильное выполнение операции, а другая - этот тип контейнерного мешка не выдерживает испытания на подъем.
Для любой сумки-контейнера, коэффициент запаса прочности которой может достигать более 5 раз, два из четырех подъемных колец или одно из двух подъемных колец должны иметь предел прочности на разрыв, более чем в два с половиной раза превышающий номинальную нагрузку. Даже если два подъемных ремня отсоединить, проблем с сумкой-контейнером в целом не возникнет.